گزارش كارآموزی وزارت راه وترابری

گزارش كارآموزی وزارت راه وترابری
رشته تحصیلی : گزارش کار آموزی و کارورزی

فرمت فایل : doc

تعداد صفحات : 48

حجم فایل (به کیلوبایت) : 21448

فرمت دانلود : رار/ زیپ

مبلغ : 4000 تومان

خرید و دانلود

گزارش كارآموزی وزارت راه وترابری در 48 صفحه ورد قابل ویرایش

1-مقدمه:

2-فهرست:

فصل اول:آشنایی كلی با مكان كار آموزی:

1-تاریخچه سازمان

2-نمودار سازمانی وتشكیلاتی

3-انواع محصولات تولیدی یا خدماتی

4-شرح مختصری از فرآیند تولبید یا خدمات:

فصل دوم:ارزیابی بخشهای مرتبط با رشته علمی كارآموز

1-موقعیت رشته كارآموز در واحد صنعتی با بررسی جزئیات سازمانی رشته كارآموز در واحد صنعتی

2-بررسی شرح وظایف رشته كارآموز در واحد صنعتی

3-امور جاری در دست اقدام

4-برنامه های آینده

5-تكنیكهایی كه توسط رشته مورد نظر در واحد صنعتی به كار می رود.

فصل سوم:آزمون آموخته ها ونتایج (بررسی وتحلیل موضوع كارآموزی)

 

 

مقدمه: 

در دل سیاه شب كه تاریكی قامت طبیعت را پوشانده،در آن سوی جاده هایی كه مملو از برف ویخبندان است و هراس سیاهی شب از یك طرف وپیچ وخم وكوهستانهای صعب العبور از طرف دیگر جان مسافران جاده ها را تهدید می كند نوری از دور بازتاب مسیر مسافران خسته دل است دستی مهربان آنان را به عبور از پیچ وخم جاده ها رهنمون می شود چشمانی كه از آن سوی عشق ومهربانی برای به سلامت رسیدن مسافران شب همچنان بیدار مانده است وكیست كه این همه رنج وطاقت وسختی را در خود ترجمه كرده باشد جز نگاه مهربان راهدار،كه دستان آرامش بخش او فرشته نجات جاده ها گشته است جاده ها در هراس از كولاك فرورفته اند ومسافران خسته در پناه چشمان بیدار راهدار مأوی …در كشمكش بادهای سخت درنقاط دور دست ویخبندان تنها نگاه گرم راهدار یارای گامهای خسته مسافر در راه مانده خواهد بود.

 

 

 

 

 

 

 

فصل اول: آشنایی كلی با مكان كار آموزی

خلاصه ای از تاریخچه وزارت راه وترابری:

ساختن ونگهداری راههای شوسه در كشور وسیع وكوهستانی ایران چون هزینه زیادی داشته لذا تا مقارن جنگ جهانی اول راههای ایران به همان وضع سابق باقی بود وهمان راههای كاروان رو را شامل می شد.ولی از سال1299هجری شمسی دولت اقدام به احداث راه شوسه به معنای امروزی آن نمود ومی توان تاریخ شروع ساختمان راههای شوسه را از سال 1301 تا 1304 دانست.

تا این زمان اعتبارات راهسازی وراهداری از طریق اخذ باج یا حق العبور در راههای شوسه تأمین می گردید ومبلغ آن حداكثر به 300000 تومان می رسید.در 11 فروردین 1301 اداره كل طرق وشوارع در وزارت فوائد عامه تشكیل ومأمور ساختن ونگهداری راههای كشور شد.در سال 1304 با پیشنهاد دولت وقت وتصویب دوره پنجم مجلس شورای ملی دریافت حق العبور در راهدار خانه ممنوع ومقرر شد از وزن غیر خالص صادرات و واردات مملكتی مالیات راه دریافت شود.

وبه این ترتیب اعتبار سالیانه به 1500000تومان رسیده وراههای كشور را به نواحی مختلف تقسیم ومسؤلینی را برای اداره امور وتعمیر ونگهداری راهها معین كردند.در این تقسیمات راهها به ده ناحیه تقسیم وهر یك شماره گذاری شد وتحت نظر یك نفر اداره می شد.در سال 1305 برنامه مدونی تحت عنوان «پروژه پیشنهادی ساختمان طرق در ایران »جهت راهسازی تدوین گردید.مدت این پروژه 9 سال ومخارج آن 45میلیون تومان پیش بینی شده بود.در این برنامه ساختمان 17021كیلومتر راه شوسه درجه 1و2و3 پیش بینی شده بود،اولین برنامه ساختمان راههای شوسه ایران است.

(راههای ایلام به اسلام آباد،ایلام به دهلران وراه تنگ نیاز به گذار خوش به هلاله در این برنامه قرار داشته اند.)

 

 

توجه به توسعه راههای موجب گردید در تاریخ 27/12/1308اداره كل طرق وشوارع به موجب قانونی كه از مجلس شورای ملی گذشت به صورت یك وزارتخانه به نام وزارت طرق و وشوارع در آید.

اصول وظایف وزارتخانه مذكور طبق ماه دوم این قانون «مراقبت در ایجاد ونگهداری راههای آهن،شوسه وتنظیم وتوسعه كشتیرانی واداره كردن امور بندری شد»

سپس در سال 1315 با عنوان وزارت راه مأمور احداث ونگاهداری راهها ،راه آهن واداره امور بندی وكشتیرانی كشور گردید.

از آغاز جنگ دوم جهانی طی مدتی قریب به بیست ودو سال یعنی تا بهمن ماه 1341 كشور ما نشیب وفرازهای عجیبی را گذارند ودر این دوران اجرای برنامه های عمرانی كشور آغاز گردیدو وزارت راه نیز هماهنگ با این تحولات برنامه های راهسازی ونگاهداری راههای ساخته شده ،توسعه راه آهن وگسترش وتجهیز بنادر وفرودگاههای كشور را هم گام با پیشرفت های سریع سایر اركان كشور دنبال كرده است.

وزارت راه به موجب قانون تغییر نام «وزارت راه«به«وزارت راه وترابری «مصوب 2/4/53به وزارت راه وترابری تغییر نام یافت وبا تشكیلات جدید،اعتبارات بیشتر و وظایف وسیعتری به فعالیت پرداخت.